料。

　　这才促进飞艇技术的发展，有了高强度铝合金骨架、芳纶气囊，又有氢气制造技术，飞艇呼之欲出。

　　李凯继续说道：

　　“我们的动力采用两台蒸汽发电机，以汽油和氢气作为混合燃料。”

　　郑森翻了翻他们的设计方案，发现这个方案确实不错。

　　虽然没有内燃机，但是后世的飞艇技术，在起步阶段就是使用蒸汽机的。

　　而且人革联的蒸汽机技术，已经发展到比较高的层次，比如用在飞艇上的蒸汽发电机，其实就是蒸汽轮机，热效率可以达到20%左右。

　　由于不是超临界蒸汽轮机，技术相对简单，加上应用了大量的合金钢、铝合金材料，单台的重量为吨左右。

　　之所以用蒸汽发电机，而不用蒸汽机直接机械驱动，主要是传动部分会直接加死重。

　　电动机可以用电线，蒸汽机只能用变速箱、传动轴和齿轮。

　　因此唐菲林选择了蒸汽—电动方案。

　　至于使用的燃料方面，用汽油因为汽油的单位热值高，方便使用燃料罐储存。

　　氢气则是废物利用，因为随着飞艇升空，上面的燃料重量会逐步减少，为了避免飞艇飞得太高，维持在一定高度上，就必须释放掉气囊中的一部分氢气，从而抵消掉这一部分多出来的升力。

　　既然氢气要放掉，为什么不拿来燃烧？

　　要知道1立方米的氢气，燃烧产生的热量相当于千克的汽油。

　　而唐菲林等人设计的则艘飞艇，储备的燃料大概在12吨左右，如果全部燃烧掉，就意味着飞艇要释放掉1万立方米的氢气。

　　1万立方米氢气相当于吨汽油，可以让航程提升大约四分之一。

　　而且直接释放氢气，也存在一定的危险性，毕竟这个东西是易燃易爆气体，和周围的空气混合之后，万一有什么摩擦生电、静电，那分分钟要变成一个大火球。

　　郑森又翻到飞行速度、续航里程、有效载荷的估算上。

　　鲲鹏级飞艇的铝合金骨架、芳纶气囊和气囊控制系统，重量是127吨；蒸汽发电机、电动机、螺旋桨、电路系统是53吨；燃料汽油、汽油储存罐、喷油机是18吨；船舱、控制系统、抛锚系统、辅助系统是46吨。

　　合计244吨，这些重量都是固定，已经很难削减。

　　而飞艇的总升力是360吨，减去244吨之后，就是116吨可用升力。

　　但是这116吨升力，是不可能全部用上的，因为飞艇要浮空，这至少要牺牲36吨升力。

　　因此最后的可用升力为80吨。

　　80吨的运输力可以做什么？

　　如果是船只，那只能投送一两百兵力。

　　但是飞艇这个东西，其存在的意义，在于威慑力，以及防不胜防的攻击方式。

　　几十吨炸弹从天上扔下来，在没有防空火力的时代，简直是灭顶之灾。

　　如果没有飞机和防

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